La desidia y la indolencia destruyen las obras de arte del Metro de Caracas

Un recorrido realizado por IAM Venezuela y El Pitazo por nueve de las 46 estaciones del sistema de transporte subterráneo constató el deplorable estado de las obras de arte del Metro de Caracas por falta de mantenimiento e indolencia urbana.

Armando Altuve. 14/1/2018.

Caracas.- La imagen del Metro de Caracas que enarbolaba un ejemplo de civismo y vanguardia quedó atrás. El deterioro del sistema de transporte, evidenciado particularmente por sus fallas y retrasos, trastocó también sus instalaciones, y especialmente el patrimonio cultural que se exhibe a lo largo de sus 46 estaciones.

Las obras de arte y esculturas que ambientan las paradas, elaboradas por una veintena de artistas y escultores nacionales e internacionales a propósito de la puesta en marcha hace 35 años del Proyecto Cultura del Metro de Caracas, hoy sufren los golpes del abandono y el descuido.

En un recorrido que realizara el equipo reporteril de IAM Venezuela / El Pitazo por nueve estaciones de la Línea 1 del Metro de Caracas, que comprende el tramo Propatria-Palo Verde, se pudo constatar que gran parte de las obras están sucias, con polvo y manchadas con marcas de espray, oxidadas, decoloradas, fracturadas, rayadas y desvalijadas en sus estructuras por la acción de vándalos.

Una muestra reciente de esto es lo que ocurrió entre octubre y noviembre del año pasado en la estación Chacaíto con la pieza El kaleidoscopio (1987), de la escultora Beatriz Blanco. Las organizaciones criminales que operan con el tráfico ilícito de bronce mutilaron la obra, que fue despojada de una figura de mujer ubicada en el extremo derecho del conjunto escultórico.

Sin ir muy lejos, al otro extremo de la mezzanina de la estación Chacaíto, justo hacia la salida que da al bulevar de Sabana Grande, está la escultura cinética del artista venezolano Jesús Soto, que inmortalizó con el nombre Cubo virtual azul y negro (1982). Esta se perfila como una de las que más han sufrido los embates del deterioro.

Fuera de la estación, la obra de Soto, que se impone a la vista de todos los transeúntes en la plaza Brión, tiene sus columnas octogonales de láminas rayadas y opacadas con anuncios publicitarios que fueron pegados sobre la superficie que, además, está marcada con grafitis. El pedestal donde se soportan las columnas tiene el mármol roto y con marcas de espray negro. Parte de las varillas azules y negras que forman el cubo, que permanecen suspendidas en el aire, están desprendidas.

Además, las varas amarillas de la pieza triangular que armoniza con el cubo, ubicada en la planta baja de la estación, fueron arrancadas y algunas están despegadas de la superficie de metal blanco, que está sucia. Entre las barras que aún quedan en la pieza hay basura acumulada.

El olvidado mantenimiento

El vicepresidente de la ONG Familia Metro, Alberto Vivas, recordó que a la obra de Soto, por ejemplo, se le solía realizar un mantenimiento anual por la complejidad de su estructura, cuya responsabilidad estaba a cargo de la Dirección de Cultura del Metro de Caracas, que disponía de un equipo especializado para ejecutar las labores de preservación. «Los mantenimientos se hacían mensualmente, especialmente a aquellas piezas que están hechas de madera”, indicó.

A cada una de las piezas del metro se le realizan diferentes tipos de conservación, dependiendo de si la obra está a la luz del sol o bajo techo, recordó Marco Salazar, escultor y especialista en artes. Apuntó, además, que las labores de restauración de las obras se deben realizar periódicamente y contar con la asesoría del autor al momento de iniciar el proceso. “Por ejemplo, la pieza de Soto de Chacaíto, al menos, debe contar con la aprobación de la Fundación Jesús Soto para hacer la limpieza de las varillas”, dijo el escultor.

Salazar consideró que para garantizar la preservación del patrimonio debe existir en el Metro de Caracas un departamento dedicado exclusivamente a labores de conservación de las piezas. Señaló que si el mantenimiento fuera adecuado, las restauraciones complejas serían menos frecuentes. “Por ejemplo, cada limpieza en una obra que está al aire libre hará que la acción de la intemperie sea menos contundente”, precisó Salazar, quien asomó que la dependencia de conservación debe diseñar las políticas adecuadas para mantener las obras con el fin, incluso, de abaratar costos en presupuestos dedicados a restauraciones.

De obra de arte a perchero de indigentes

La ausencia de un equipo dedicado a la conservación del patrimonio ha causado que obras como Desplazamiento perforado (1988) de Víctor Valera, situada en la estación Miranda —anteriormente Parque de Este— tengan hoy sus círculos cromados oxidados y recubiertos de polvo y telarañas, incluso que la escultura sea usada por los indigentes para dejar sus pertenencias. Ya en el año 2012, la pieza requería de un “mantenimiento mayor y profundo” por la contaminación de su estructura y las manchas en sus columnas de concreto, según concluyó una investigación de la Coordinación de Cultura del Metro de Caracas, cuyo resultado reseñó la especialista en artes de la Universidad Central de Venezuela (UCV) Yesenia Sira en su trabajo de tesis, presentado en 2012.

En el mismo estado que la pieza de Valera está la obra tridimensional Tres volúmenes (1985) de Teresa Casanova, ubicada en la plaza Brión de Chacaíto. También la escultura Levitación I (1983) de Rafael Barrios, en el bulevar de Catia, cerca de la estación Plaza Sucre. Una de las pocas creaciones que aún pueden verse en buen estado es Estructura en relieve (1982) de Lía Bermúdez, de la estación de Colegio de Ingenieros, pero a la obra no se le han retirado los cúmulos de polvo.

Sostenido deterioro de la colección patrimonial

Otra pieza que a simple vista se mantiene, pero con signos de deterioro, es el conjunto escultórico El colibrí y la culebra (1984) del arquitecto italiano Doménico Silvestro, ubicada en las afuera de la estación Gato Negro, al oeste de la ciudad. La misma luce descolorida y desconchada, oxidada, agujerada y rayada con grafitis. La amplia estructura de concreto donde se soporta la serpiente está llena de grama sin podar y repleta de desperdicios.

El deterioro de las obras de arte del Metro de Caracas ha sido progresivo. En su trabajo de grado, Sira ya evidenciaba en 2012 que al menos unas diez obras de la Línea 1 y 2 del Metro de Caracas requerían mantenimiento en sus estructuras. Al cumplirse 35 años de la inauguración del sistema de transporte, la Institutional Assets and Monuments of Venezuela (IAM Venezuela) denunció que 15 obras del sistema están en riesgo por la falta de mantenimiento y falta de labores de restauración y por el vandalismo. La degradación del arte que está en el subterráneo deja en evidencia que las autoridades incumplen lineamientos de la Ley de Protección y Defensa del Patrimonio Cultural, promulgada el 3 de octubre de 1993.

Para el arte tampoco hay presupuesto

El Proyecto Cultura del Metro de Caracas arrancó a partir del 3 de enero de 1983, un día después de la inauguración del sistema de transporte. Se perfiló como una iniciativa que reúne un conjunto de más de 100 obras de arte contemporáneo bidimensionales y tridimensionales que están dispuestas a lo largo de las cuatro líneas del Metro, tanto dentro como fuera de las paradas. Su puesta en marcha se apalancó en el proyecto de ambientación cultural y artística que fue creado a propósito de la Gaceta Oficial N° 1.522 del 28 de noviembre de 1973. Esta establece que un porcentaje de los espacios de las edificaciones públicas debían destinarse al arte.

Fotogalería de algunas de las obras de arte del Metro de Caracas

Vivas piensa que el deterioro de las obras de arte obedece al poco presupuesto que recibe el sistema. Pero especialmente, a su juicio, por el desconocimiento de las autoridades actuales del Metro de Caracas sobre la importancia del patrimonio cultural que descansa en sus instalaciones. “La estructura del diseño y las obras de arte buscaban darles razones a los usuarios para que tuvieran sentido de pertenencia hacia el metro, pues con la puesta en marcha del proyecto cultural se pretendió formar a los ciudadanos”, recordó.

«Las autoridades actuales del Metro de Caracas desconocen la importancia del patrimonio cultural que descansa en sus instalaciones». Alberto Vivas, vicepresidente de la oenegé Familia Metro.

Indicó también que las debilidades en cuanto a la seguridad y la ausencia de vigilancia a los usuarios que irrespetan las normas del sistema de transporte subterráneo juegan en contra de la preservación del patrimonio. En nuestro recorrido pudimos observar, por ejemplo, que en la obra de acero policromado Punta de plata (1990) de Wladimir Politano, ubicada en la mezzanina de la estación El Silencio, había niños montados sobre la pieza, a pesar de que está prohibido.

Vivas señaló que la falta de recursos, aunada a la ausencia de un departamento de conservación, limita la disponibilidad de herramientas para mantener las obras. “El descuido y la carencia de vigilancia han hecho que los ciudadanos solo vean el Metro como un medio de transporte más y no como un patrimonio”, cuestionó.

IAM Venezuela / El Pitazo enviaron una carta de solicitud de entrevista al actual presidente del Metro de Caracas, M/G César Vega, para obtener una versión oficial sobre el deterioro de las obras del sistema de transporte, pero hasta la publicación de este reportaje la petición no fue respondida.

Puedes leer este reportaje también en el canal Especiales de El Pitazo.

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Colección del Metro de Caracas

Fuentes consultadas

Arte en el metro de Caracas, 15 obras vulnerables (fotogalería). En iamvenezuela.com, 3 de enero de 2018. https://goo.gl/YfkFpo. Consultado en enero de 2018.

Salazar, Marcos. Escultor y especialista en artes. Entrevista realizada en enero de 2018.

Sira Piñango, Yesenia E. Catálogo Razonado: Arte Tridimensional en el Espacio Urbano. Colección Compañía Anónima Metro de Caracas (Tesis de grado). Universidad Central de Venezuela, Facultad de Humanidades y Educación / Escuela de Artes. Departamento de Artes Plásticas. En saber.ucv.ve, julio 2012.  https://goo.gl/KE4Sfa. Consultado en enero de 2018.

Vivas, Alberto. Vicepresidente de la oenegé Familia Metro. Entrevista realizada en enero de 2018.